AYAN.SU

Котелок-супергрелка.

«Разгуливая» по просторам интернета, из за ограничений связанных с короновирусом, моим пенсионным возрастом и «вежливой просьбой» властей, лицам после 65 лет «особо не высовываться», случайно наткнулся на эту статью.

Зачем на Южном Урале водители возят в машине котелок
с дырявым дном: полезный совет, спасший сотни жизней.

Водители, особенно те, кто постоянно находится на зимней трассе имеют с собой обогреватели. У некоторых они современные: газовые и, попав в снежный плен, они просто достают их из багажника и включают. Одного небольшого баллончика хватает

на 2-3 часа. Чередуя смену баллона с прогревом машины можно спокойно протянуть день-другой. Но многие возят с собой ещё более экономичную грелку: армейский котелок. Когда я впервые увидел в багажнике чудо изобретательской мысли рядовых водителей, то в начале даже не понял, что это такое. Спросил у водителя:
Ты, что, после каждого приёма пищи отверстие делаешь?
Типа освоил порцию. Как раньше снайперы зарубки делали
на прикладах?
Он, конечно, посмеялся, но потом объяснил:
А ты посмотри внимательно, где там отверстия сделаны и что внутри лежит.
Итак, что представляет из себя супергрелка степных водителей?
Это стандартный армейский котелок. На его дне по кругу просверлены большие отверстия, примерно ф 8-10 мм. На крышке хаотично просверлены маленькие отверстия, ф 3-5 мм. По краю крышки также сделано немало отверстий:

видно хозяин оторвался.
Внутри котелка лежат аккуратно нарезанные по высоте котелка обычные бытовые свечи и два коробка спичек. Как только возникает необходимость, водитель глушит машину, снимает с сидений шкуры, покрывала, чехлы и прочее - всё, что есть в салоне и завешивает ими окна. В ход идут даже газеты. Кстати, несмотря на толщину, очень эффективное средство для утепления. Если окна не завесить, тепла не хватит - машина выстуживается моментально! Многие отгораживают передний ряд сидений и переходят на задние ряды. Обязательно оставляется открытой маленькая щелочка в одном или двух окошках, буквально пара сантиметров: чтобы не угореть!
После всех приготовлений, водитель достаёт грелку, зажигает свечу, ставит её на дно котелка, а тот, в свою очередь, на спичечные коробки. Как только свеча разгорается, котелок прикрывается крышкой. Получается отличный конвектор!
За счёт тяги из нижних отверстий свеча не тухнет и стенки нагреваются очень сильно. Воск/парафин стекает через нижние отверстия и не запечатывает их, так как корпус грелки сильно нагрет. Одна половинка свечи горит примерно 3 часа - это важно чтобы

не дай Бог не угореть.
С полностью завешенными окнами температура в машине держится от +14 до +18 градусов. И, кстати, такие печки самые надёжные, так как газовые обогреватели могут прийти в негодность, крошится керамический элемент, газ может закончиться, могут быть бракованные баллоны.

А тут свечки, котелок и много часов гарантированного тепла...

Фото из статьи.

И сразу нахлынули воспоминания. Так сложилась судьба, что проработав около

десяти лет в ТУ-1 г. Симферополя, мне совершенно неожиданно, после гибели двух моих друзей в горах, довелось перейти работать в КСС Крыма, где я и проработал

около тридцати пяти лет, практически до выхода на пенсию. Служба занималась оказанием помощи, поиском и спасением альпинистов, скалолазов, спелеологов, туристов, да и просто заблудившихся и потерявшихся людей, особенно в горно

лесной части Крымского полуострова. По роду деятельности службы и

подразделения в котором я работал, мне довелось неоднократно, в любое время

года длительно бывать и работать в горах Крыма, Кавказа, Памира, Урала, бывать

за полярным кругом, в Альпах, в горах Германии, Франции, на Корсике, в сопках

Карелии и Финляндии . . . Ситуации были разные, особенно зимой.

Признаюсь честно, два раза, в казалось бы самой безобидной ситуации, прощался с жизнью . . . И где? Оба раза в Крыму, примерно в 25 км /по прямой/ от г. Симферополя.
В то время, на плато Караби, в здании бывшей метеостанции, был спасательный пост КСС. Дело в том, что Караби, это спелеострана! Сейчас известно около 700 пещер, а сколько ещё неизвестно? Спелеологи на плато Караби есть практически всегда! Связь КСП «Караби» с КСС, начиная с 1978 года осуществлялась только по радио. В феврале месяце, пришло время, по графику, или заряжать, или менять аккумуляторы для радиостанции на КСП «Караби». Выезжаем из г. Симферополя, взяв два хорошо заряженных аккумулятора КН-60, тёплую одежду и еды, немного перекусить. Погода

в г. Симферополе, +4С. Наверху, температура около нуля, снежный покров, вполне пригодный для проезда нашей «буханки» УАЗ-452 и погода, дающая возможность, приехать, заменить аккумуляторы, проверить радиосвязь и засветло вернуться домой. Выехали около 11 часов, водитель новый, но погода хорошая и доехали без проблем. Радиоспециалисты свою работу выполнили очень оперативно. Проверили связь с КСС

в г. Симферополе, всё отлично. Попили чайку с бутербродами, угостив дежурившего на КСП Владимира Викторова и засобирались назад, так как ветер начал усиливаться вместе со снегопадом.
Убедительно попросил Владимира быть на связи до тех пор, пока мы не выедем на трассу Белогорск-Симферополь.
Пока мы спускаясь проехали, буквально метров 600-800, снегопад превратился в метель, а затем уже в сильный буран! Быстро и резко начала падать температура,

стало уже где то градусов восемь мороза. И это при ветре до 20 м/сек и влажности процентов семьдесят! Такова погода на Караби! При очередной радиосвязи,

Владимир предложил вернуться назад, но это, при таком количестве снега и подъёме назад на гору, было бы уже невозможно, хотя отъехали, вернее «отползли» от КСП, километра полтора-два. Видимость ноль, мороз уже -12С, скорость ветер увеличивается, количество снега тоже. Ещё минут через тридцать мы уже не могли ехать вообще! Машина довольно быстро превращается с одной стороны в сугроб!

И тут ещё одна «новость». В связи с небольшим расстоянием поездки, новый

водитель залил в бак, всего АЖ 15 литров бензина, который уже закончился . . .

Машина начала очень резко и быстро остывать. Владимир передал, что термометр показывает уже -15С и температура продолжает падать!
Ощущения не передать . . . Вернуться пешком, в такую погоду назад на КСП

практически нереально, так как мы не были подготовлены /снаряжение-одежда/ к передвижению, без остановок /остановишься-замёрзнешь/ в таких условиях.
Как потом рассказывал Владимир, температура снизилась уже до -19С!
Оставалось молиться, мысленно просить у всех прощения за всё и уповать на то,

что организм всё таки выдержит такое . . .
Перспектива найти утром или днём четверых «клиентов» Владимиру очень не понравилась и он решился спускаться, пытаясь найти нас, что ему удалось лишь

через два с лишним часа. И это при спуске!
Забегая вперёд, скажу, что помогая друг другу, копошась и утопая в снегу, почти к

утру добрались до КСП, сообщили в КСС, что все мы живые вернулись на метеостанцию. Попили чаю, чуток отогрелись у печки и попадали спать. Утром

увидели, что наша машина или вернее большой сугроб стояла в нескольких метрах

от весьма приличного по высоте обрыва.

Видимо у кого то был очень надёжный ангел-хранитель, а может и не один.
Машину откопали, залили бензин, принесённый с КСП, повозившись завели и

уехали в г. Симферополь. «Люлей» получили по полной.

Водитель сразу же уволился, а седых волос у нас стало гораздо больше.
Всегда буду вспоминать с благодарностью «ВиктОра», т. е. Володю Викторова

за наше спасение. К сожалению, через три года Владимир сам оказался точно в

такой же ситуации и . . . замёрз. Скромная табличка, в одной из воронок, на плато Караби, напоминает об этом . . .
В то время, у нас в службе, ещё не было газовых обогревателей, только каталитические грелки, а имея бы такой простой обогреватель, как описано выше,

на основе армейского котелка, в сложившейся ситуации, нам можно было бы без проблем и даже с некоторым комфортом переждать непогоду!
Затратив немного времени, включив чуток воображения и используя свой опыт,

сделал себе подобный комплект на основе котелка.
Во время выездов в горы: радиоэкспедиций или других мероприятий, подобная

грелка в машине или в палатке, работает и ещё КАК!!!